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Guías de compra
Guías prácticas para comprar un auto usado, con fuentes por guía.
- Los coches más seguros de 2026: qué significan realmente las calificaciones de Euro NCAP e IIHSNo existe una única lista de 'coches más seguros del mundo': Euro NCAP prueba vehículos con especificación de mercado europeo e IIHS prueba vehículos con especificación de mercado de EE. UU./Canadá, usando protocolos distintos y sistemas de puntuación distintos, así que sus resultados no pueden combinarse ni compararse. Los premios Best-in-Class 2025 de Euro NCAP fueron para seis vehículos, entre ellos el Mercedes-Benz CLA y el Tesla Model 3; el IIHS otorgó 63 premios a vehículos del año modelo 2026 bajo unos criterios de prevención de colisiones más exigentes. Comprueba siempre también el año modelo concreto de una calificación: la propia Euro NCAP afirma que una calificación de seguridad caduca a los seis años porque los estándares de las pruebas siguen endureciéndose, no porque el coche haya cambiado.
- La autonomía de los eléctricos explicada: por qué difieren las cifras WLTP y EPAWLTP (usado en Europa) y EPA (usado en EE. UU.) miden la autonomía de un coche eléctrico con procedimientos de laboratorio y ajustes a la baja distintos, así que el mismo coche obtiene dos cifras oficiales diferentes: las cifras WLTP suelen ser entre un 10 y un 15 % más altas que las cifras EPA para un vehículo comparable, aunque la diferencia varía según el modelo. Ninguna de las dos cifras es 'incorrecta': son respuestas a preguntas de prueba distintas, y en un coche eléctrico usado la autonomía real también depende en gran medida del estado de la batería, no solo de qué etiqueta lleve en la ficha del vehículo.
- Comprar un coche de importación: los riesgos extra de traerlo de otro paísLos coches importados de otro país conllevan un riesgo de fraude significativamente mayor que los coches vendidos dentro de su país de origen: un estudio del Parlamento Europeo de 2018 estimó que entre el 30 y el 50 % de las ventas transfronterizas de coches usados en la UE implicaban manipulación del odómetro, frente a entre el 5 y el 12 % en las ventas nacionales, y datos más recientes del proveedor de verificación de historial carVertical encontraron que los coches importados tienen 2,2 veces más probabilidades de tener un odómetro manipulado que los locales. El problema de fondo es la verificación: los registros de mantenimiento, el historial de inspecciones y el estado de siniestro total viven todos en los sistemas del país exportador, que no siempre se comunican con el país en el que estás comprando.